12小时嘉年华S05E02丨官方数据谁真谁假?性能测试李鬼终现原形!

出品 | 搜狐汽车·E电园

测试 | E电园·测试团队

视频 | E电园·视频团队

文字 | E电园·卞士心

本届12小时来的可都是狠人,除了某台单电机的豪华车外,其余车辆不论车身形式,不论进口国产,不论指导售价,百公里加速统统都是3s级,至少厂商说他们都是3s级。厂商说的话嘛,我们自然是不信的,所以本次性能测试,自然就是给这些3s级打个假!谁是真3s,谁又能达到官方数据?

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[ ·1· 真3秒级比预想多]

首先请第1-5名smart 1 BRABUS、蔚来ET7、特斯拉Model 3 Performance、宝马i4 M50和极氪001 YOU版出列,恭喜你们在本届性能测试中证明了自己的实力,欢迎加入3s俱乐部。不过Model 3和001也别高兴的太早,没达到官方加速时间的你们还是要被打假的!然后就是批评环节了,智己L7、哪吒S、福特电马和MG MULAN,你们四个数标的挺牛,上赛道咋连3秒内都踩不出来呢?每个人1000字检查,下课交!至于EQS嘛,虽然6.18s的实测成绩确实比官方成绩快0.22s,但是和在场其他几位也确实不在同一领域之内,下次还是让AMG版来吧。

燃油车时代,0-100km/h加速时间几乎可以说是评判车辆性能最直观的一项指标,3s级和几百万元的价格标签是绝对挂钩的。然而经过今年的测试,我们惊奇的发现,在2022年想3s破百所需的成本仅是原来的十分之一,28万元不到的smart 1 BRABUS版跃身榜首着实也说明了更强的性能已经随着电动浪潮来到了越来越多人的家中。不过零百只是一时爽,要想持续爽就要把距离拉大,所以本届12小时赛道嘉年华,我们带来了全新项目0-200m加速,看看各位持久能力如何。

[ ·2· 0-200m数据很有趣]

第二轮的0-200m加速测试对中后段的加速水平有着重点考量。从榜单来看,虽然本轮测试的车辆都采用单级减速器传动结构,100km/h后的加速都存在动力衰退的情况,导致了0-200m的排名顺位与0-100km/h加速时几乎毫无差别,但是我们从中还是能分析出一些信息的。

smart和蔚来凭借起飞一般的前半段和衰减不那么严重的中后段加速,毫无悬念的以7.71s和7.77s拿下了0-200m加速冠亚军。不过以我从车内的体验来看,smart的加速属于润物细无声,并没有太强烈的加速观感,却就已经悄咪咪完成了200m的冲刺挑战。相比之下,舒适性取向的ET7在加速时会有明显的仰头动作,让人不太有安全感

随后而来的是本期3s俱乐部的后3位会员,之前表现强力的Model 3 Performance此轮不光被i4以全场最高尾速156.6km/h干掉,甚至差一点被0-100km/h加速慢自己0.2s的极氪001强吃。看看数据Model 3这个后段加速能力确实差强人意,直线尾端0.22g的纵向加速度甚至比同期速度更高的宝马i4和极氪001还低0.1g左右,说他前段猛后段水确实也不为过。如果下次是400m赛跑,Model 3会不会被极氪当场拿下可就难说了。

榜单上剩下3位4s级选手虽然保留了他们之前的排名,但是他们可聊的事情可挺多的。首先是智己L7,这台车的在时速120km/h的时候有一个平台期,会平稳保持0.35g左右的加速度,然后速度达到135km/h左右时,加速度会有些波动,甚至能瞬间达到0.49g,体感上类似于弱化版升挡再加速的感觉。

哪吒S与L7相仿,只不过哪吒S的平台期来得更早,再加速期持续时间更短,所以在最终尾速上被L7甩开了3km/h的差距。而最后的福特电马就更简单直接了,速度110km/h,加速度0.51g,速度120km/h,加速度0.37g。110-120km/h的加速度下降如跳崖一般,导致车辆后段如EQS附体,毫无激情可言。至于这三台车为什么会表现出如此特性,下一期大涂就会对各车马力机曲线进行详细解读,听过之后想必你心里就有答案了。

加速吊车尾的还是EQS。与Model 3那种能明显觉察出加速度下降不同,EQS从初段峰值0.59g到末段的0.30g,车内乘员在这200m感受到的只有平顺。虽然没劲,但是没劲的很均匀。不过我还是要为奔驰说句公道话,毕竟买EQS 450+的人,肯定也不会带它下赛道,职责不在于此对吧。

[ ·3· 我愿称宝马为刹车的神]

公布刹车测试榜单之前,我先要介绍一下本次的测试场景。本次刹车测试是紧接0-200m加速之后进行,到达200m桩桶测试员就会全力踩下制动踏板。这样场景下刹车力始终保持最大力度,没有逐步建立的过程,所以测得的刹车距离相较传统100-0km/h会更短一些。

了解完测试条件,我们来看看具体榜单。拿到本届刹车榜单冠军的是宝马i4 M50,这个结果让我们在场的所有编辑都为之震惊,倒不是因为我们看不起电动化的宝马,而是各位看看宝马这磨烂了的胎,用这样的胎,i4都能在刹车阶段一直保持-1.15g的纵向加速度,最终刹停在34.39米外,在他身后的朋友们,你们不觉得脸上挂不住么。宝马的优胜点在我看来不仅是刹车力到位,同时踏板脚感也非常紧实,车身点头抑制做得还很好,坐在车内踩刹车就很有信心,谁看了不得来一句,还得是宝马。

宝马身后不远的是智己L7,体重2.29t,身长接近5.1m的拥有34.93米的成绩也是标杆级的存在。但是L7的避震没能像i4那样支撑住重心前移的车身,所以点头现象比宝马要明显很多,同时刹车踏板软一些的脚感也让人有车辆刹车不果断的错觉。

哪吒S虽然以36.18m成绩排名第三,但是整个刹车过程中,这台车的刹车力度一直在忽大忽小的变化,在临近刹停的时候甚至还出现了短暂暴死的情况。同时全力刹车过程中这台尾部也不是很稳定,感觉整台车像是在飘着一样。相比之下,36.66m的特斯拉Model 3虽然刹车力小了点,但是车身反馈明显更加得心应手。

极氪001、福特电马、smart 1 BRABUS版、奔驰EQS(是的奔驰不是最后)分列5-8名,不光成绩都处于37-38m的区间,他们四个刹车表现也非常相似,刹车力度均在-1.05g左右徘徊,而且整体表现十分均匀,体感会有种悠悠然的感觉。这种刹车感觉搭配EQS没啥问题,但是放在其他三位性能猛兽身上就会有些不让人安心了。

以38.19m成绩垫底的是我们组的御用摄像车蔚来ET7,分析发现主要问题出现在了60-30km/h的区间。在这段区间内,ET7刹车力从原本-1.05g左右锐减至-0.90g,导致单这段刹车距离被海放约1.5m。希望蔚来的工程师后期能对这个问题进行调整,毕竟谁也不想刹到一半车子自己突然决定不刹了。

[ ·4· 总结]

看到加速刹车测试的结果,车企们肯定是有人欢喜有人愁,但我感到的只有欣喜。从第一届的电动爹测试到今年实打实凑齐了满堂性能车,赛道嘉年华性能榜见证了电动车从没有性能到跑的快刹得住这一质的转变。不过你以为榜单就这么结束了?今年我们决定,让涂老师加班,加更一期马力机解读。下一期,不见不散!

event_note 11月 2, 2022

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