小鹏G9、蔚来ET5、帝豪L雷神Hi·P,这三款车被严重低估了?

最近新上市的新能源新车很多,有不少也搭载了各种最新的黑科技,厂家也确实都在卖力宣传。

但传来传去,虽然黑科技满满,但还是被低估了。

最典型的就是小鹏G9、蔚来ET5、帝豪L 雷神Hi·P这三款车,作为小鹏、蔚来、吉利三家的当之无愧的主打,这三款车型都具备了王炸的实力。

今天功夫汽车就来与大家聊一聊,这三款车最突出的点在哪里。

(1)小鹏G9的秘密,续航保真+吸星大法

9月初,小鹏G9正式上市,创新性搭载了800V SiC平台,然后实现了480kW超快充和5分钟200公里的极限补能。

这两个数据确实霸道,但一直作为宣传的重点,其实有点本末倒置。因为480kW超快充是要依赖S4超充桩实现的,按照小鹏的规划,年底会建成50座S4超快充站。

这个速度虽然不慢,但对于很多用户来说,他们依然感觉超快充是期货,对于自己日常驾驶的提升并不强,这个其实就是非常大的误解。

因为小鹏的800V平台其实不止是充电电压提升到800V,而是整个车辆电气系统都提升到了800V,包括电机、空调、电子电气架构再说。这对于电机效率的提升尤为明显,高压情况下的弱磁转速会增大,电流会相应减小,在高速时的损耗会大大减小。

怎么说呢?相当于所有的电动车跑高速都是大考验,电流增长能耗增加。而小鹏因为自身电气架构电压更高,所以它的电流增加量小很多,能耗自然也比较小了。也就是说,小鹏G9的高速续航会更加保真,耗电量预计会减少6%-8%,这点会让用户非常受用。

另一方面,G9不仅在S4超快充桩上充电快,其实在普通充电桩中充电也快。

这里可以提一提比亚迪,它虽然没有自建充电桩,但有一项独门技术,那就是升压充电。虽然它的刀片电池包额定电压只有570V,却能通过这项技术,让电路电压达到620V,而其他电动车往往只有400V左右。在国网充电时,一辆比亚迪开进来,往往感觉整个网的电压都下降了。

而小鹏G9压根不用这个,它自带800V系统。所以接下来我们可能会看到这种现象,一排车躺在一起充电,一辆小鹏G9进来,大家发现功率被它吸走了大半。然后G9充个20分钟就能上路了,其他车非要充40分钟往上才敢上路。

其实G9的这套800V系统,对于整体续航和补能速度的提升,都是立竿见影的,并不一定要依赖S4超快充。但很多用户却不知道这一点,委实有点可惜。

(2)蔚来ET5,最强是操控?

最近蔚来ET5有爆发的趋势,看大家关注的点,来来去去就是颜值高、加速快、智能配置丰富。顶多再加上一个标签,最便宜的蔚来车型。

其实说来说去,我们发现ET5依然还是被低估了。

首先是速度,当一辆车加速能力都不合格时,很难指望它的操控能有多好。就如同马自达昂克赛拉,调校再好配一款温吞的1.5L自然吸气发动机,那也运动不起来。而ET5作为一款中型轿跑,最大马力达到489马力,最大扭矩达到700N·m,风驰电掣自然不在话下。

除了快之外,ET5还是采用的典型的后驱架构。这一点从它的电机分布就能看出来,前感应异步电机加上后永磁同步电机,型号分别是YS150S001和TZ210S001。

永磁同步电机的优势是效率高,而感应异步电机的优势是高速性能好,因此ET5市区多采用后电机驱动,高速且是双电机同驱。相比较而言,很多所谓的四驱电动车,其实市区是前驱为主,或者干脆前后都是永磁同步电机,操控体验自然差得多。

ET5还做了相当多的工作,比如实现了50:50轴荷比,这样它的整车的重心就会更加居中,加速、转弯、变道时可以很好地抑制推头甩尾,操控稳定性更好。再比如新车拥有1686mm超宽轮距与482.6mm超低整车重心,这让它拥有很高的抗侧翻系数。

再比如新车用上了前后五连杆悬架结构,可以像五根手指一样控制车轮,缓解路面传来的前后方向力,让操控性能和运动感更加出色。新车还用上了前悬虚拟主销结构,转向过程中转向点的位置更靠近轮心,急加速和急转弯更加稳定。

总体而言,ET5最大的优势,应该是它是同级别最好开的轿跑车型。确实在各个细节上都做得非常出色,这个大家深度试驾一下就能感知到了。

(3)帝豪L 雷神Hi·P,远不止省油

吉利的帝豪L 雷神Hi·P卖得不错,6月份上市,已经连续三个月销量突破5000辆。大家开始惊呼,终于有车企给比亚迪上上对抗了。

但另一方面,似乎所有人讨论的点都是,吉利这款车怎么怎么省油。其实吉利的帝豪L 雷神Hi·P的优势,远不止省油这么简单。

首先新车入门就配全新1.5TD高效发动机,最大功率达到133kW,最大扭矩则为290N·m。相比同级别混动车型用的1.5L自吸发动机或者是1.2T三缸发动机,吉利这款发动机性能更强悍,动力更澎湃。

要知道即使是混动车,高速也是以发动机直驱为主,这让它的高速性能更加强悍。看一下数据就知道了,帝豪L 雷神Hi·P的百公里加速时间为6.9秒,最高车速为230km/h。而比亚迪秦PLUS DM-i的加速时间是7.9秒,最高车速为185km/h。

一个是性能车级别,一个是运动轿车级别,这个差距还是比较大的。当然,我们日常驾驶确实用不上这么快的加速和极速。但动力储备越足,驾驭体验越好,这个懂得都懂。

再就是与比亚迪本田的发动机单挡介入不同,帝豪L 雷神Hi·P搭载了一套3挡混动电驱DHT Pro系统,它可以实现全速域的并联。不用车速超过75km/h或者80km/h,只要车辆摆脱蠕行状态,一旦有大的动力需求,发动机立马可以介入直驱,与电机共同发力。

虽然也是电驱动为主的混动架构,但帝豪L 雷神Hi·P的不同之处在于,它的发动机可以全程直驱,进一步提升了中高速的动力体验。这一点,对于驾驶感受的提升,可能不亚于省油。

除此之外,新车还支持FOTA云端升级功能。动力系统和娱乐系统都能持续在线升级,保持常用常新,这也是同价位车型都没有,却又至关重要的点,但很多用户同样没有意识到。

(4)功夫拍案

这三款车的热度其实都不错,但相比于它们的实力,依然还是被低估了。

小鹏G9的800V平台并不只是在超充桩上充电快,实际上普通桩充电也快,而且续航保真度更好;ET5不止是颜值高、配置足,机械性能也非常强悍,操控堪称一绝;至于帝豪L 雷神Hi·P,也远不止省油,比如大家之前听说过10万级,加速7秒以内的家用车吗?

多给它们一些关注,去试驾一下,肯定比想象中更好。

event_note 11月 2, 2022

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