原创12万级国产之光!这些新车能跑1000+公里还有轿跑设计?

前几年,10万级家轿可以说是国内最主流的细分市场,没有之一。在那个还是老三样、新三样称雄的时代,10万级家轿就是一道无形的坎。时过境迁,时间来到21世纪20年代,中国车市极大发展,车型极为丰富,无论是品质、设计、安全等诸多方面与以往相比已不可同日而语。

同时,随着消费升级的趋势,很多人对家轿提出了更高的要求,比如有些年轻人喜欢满满竞技风的运动型轿车,有些用户更看中燃油经济性,而有些消费者则更青睐大空间……虽然需求不一而足,但在中国车市都可以找到相应的车型。比如我们今天要说的三款国产轿车,长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞,他们都是12万级实力强劲的选手,而且各有所长,实不愧国产轿车之光的称号。

高性能钢炮向来都是鬼火少年的Dream Car,即使是很多进入而立之年的朋友也曾在孩童时期许下过长大后一定要拥有一台的愿望,虽然往往长大后会被现实磨平棱角,但深埋心底的愿望偶尔还会泛起涟漪。如今随着中国品牌崛起,以往触不可及的高性能钢炮也不再只是镜花水月,而是有可能成为囊中之物,比如长安UNI-V,2.0T车型不仅有着傲视对手的动力,12.99-13.99万元的售价更是让人心动不已。除此之外,长安UNI-V还有多个令人称道的亮点。

首先是颜值,长安UNI-V与其他国产运动轿车设计上最大的不同就是外观,它在设计之初就从传统三厢轿车中跳脱出来,五门掀背造型极具美感;从侧面看,气流紧贴引擎盖极速滑行,在通过B柱附近的制高点后顺着美艳的掀背来到车尾,瞬间又碰上可电动升降的尾翼,并使气流在产生一定的下压力(厂家数据为25公斤)后才离开车身,举手投足之间尽显优雅从容。值得一提的是,长安UNI-V这种掀背造型配电动尾翼的设计在同级别中绝无仅有,我们曾在进口的奥迪A7上能看到同款造型,这绝对会让长安UNI-V在一众运动轿车中显得鹤立鸡群。

内饰也是不走寻常路的设计,错落有致的中控台布局,方向盘、仪表盘、中控屏等都与众不同,比如仪表系统由横向展开的三块彩屏组成,可与中央的车联交互触控屏形成四屏联动效果;同时,中控台、门板等处也都融入了翻毛皮材质,加上一体式桶式座椅,运动气质不俗。

再就是动力,长安UNI-V也有1.5T动力车型,性能表现也可圈可点,然而更配得上钢炮实力的还是新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT组合,233马力和390牛·米的动力参数让人浮想联翩,这样的性能表现同级鲜有对手,虽然厂家并未公布该车型的零百加速成绩,但根据部分媒体实测显示,长安UINI-V 2.0T车型百公里加速最快可达6秒级。不仅如此,在长安UNI-V上,我们还能看到原装顶吧(防倾杆)、18英寸马牌MC6运动胎、意大利ITT高性能刹车片等高性能零部件,全面坐实了长安UNI-V钢炮的身份。

无论从销量角度还是消费者认可度来看,比亚迪秦PLUS DM-i已经成为一款现象级车型;根据比亚迪发布的销量公告,截至今年7月底,比亚迪秦家族累计销量超69万台,表现惊艳。更重要的,秦PLUS DM-i还创造了中国品牌的一个先例,那就是在与同级合资车等价的情况下依然实现了销量领先,这在秦PLUS之前还从未有过!与此前中国品牌热销的紧凑型轿车,如吉利帝豪、长安逸动不同,秦PLUS DM-i是真正实现了对热门合资紧凑级燃油车(包括油电混动车型)市场蛋糕的抢夺,未来前景无限。

秦PLUS DM-i热销有几个关键点值得一说。首先是该车第一次实现了中国品牌的等价超越,这就是上面提到的秦PLUS DM-i创造的中国品牌的先例。具体来讲,中国品牌发展这些年,虽然有部分车型在某个细分领域销量超过海外品牌,如哈弗H6等;也有某款车型在价格上做到与同级合资品牌等价,如红旗H5/H9等;但像秦PLUS DM-i这样能与同级海外品牌车型,如轩逸、朗逸、卡罗拉(包括油混车型),实现等价竞争的,目前只有这一款。

其次,中国品牌发展至今,在整车设计、工艺、安全,乃至豪华感、品质感营造等方面已经完全不输、甚至超越同级合资品牌车型了,再加上智能车机应用、智能驾驶辅助等方面,已经全面反超;还有秦PLUS DM-i车长4765mm,轴距2718mm,车身尺寸十分可观,能够兼顾到驾乘感受与储物能力……但以上这些并不是什么重大创新,合资品牌的溢价能力叠加口碑优势依旧不容小觑。所以,秦PLUS DM-i在此基础上又赋予自身好开、好省、好动力的核心优势,不必通过多年沉淀,而是通过技术领先快速缩小、甚至是抹平与同级合资品牌的差距。

再就是秦PLUS DM-i打破了传统混动的思维框架,怎么理解呢?我们说,以秦PLUS DM-i为代表的车型开启了中国品牌家用轿车的2.0时代。从严格意义上来讲,当前符合中国品牌+新一代混动技术+紧凑型轿车标签的只有三款:秦PLUS DM-i、驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi·X,而像领克03 PHEV、荣威i6 MAX新能源等还属于上一代插混技术。秦PLUS DM-i的插混系统与以往最大的不同是:融入电驱,并在电和油的取舍问题上,跳出了传统混动的思维框架。即兼顾了以往以丰田、本田油混为代表,追求纯粹的省油表现;又可以集强劲动力、输出平顺、振动噪音极小等多种优势,最终实现了电驱和油驱资源分配的再平衡,而且效果令人惊叹。

从2020年11月上市,到今年7月底,吉利星瑞累计销量已达19万辆,确实称得上是中国品牌轿车的销量担当,而且该车整体售价超过11万,这在以往可不多见。在紧凑型轿车市场中,中国品牌投入的产品虽然不少,但精品化车型不多;星瑞不仅在内外设计上可以给人一个很好的第一印象,不张扬还耐看;同时,星瑞还是一款车长达到4785mm、轴距达到2800mm的紧凑型轿车,也就是我们通常所说的A+级轿车。实话讲,国内A+级轿车并不少,但能拥有星瑞这个尺寸和轴距的并不多。

星瑞能够迅速破圈的方法还有几点。一是均衡的产品力。我们知道,在当前国内要想把一台紧凑型轿车造好,外观、空间、动力等缺一不可,但这只是基本功,星瑞在此基础上还找到了更重要的痛点,那就是在舒适性、操控感和动力的表现上也很均衡,让人挑不出短板;再加上充裕的空间、丰富的配置以及车内用料做工豪华感并存,星瑞给人一种清新脱俗的气质感,极易获得消费者的好感。

二是星瑞全系标配2.0T涡轮增压发动机,这个手笔相对于其售价来说相当罕见。而且很多用户在深度体验星瑞后发现这台车的内在同样打动人,包括完善的发动机变速箱标定、细腻的驾驶感受、优秀的加速成绩、出色的行驶品质等都是其核心竞争力。而目前同级别、同类型车型中,能在其中两三个方面表现优秀已是不易,星瑞则是全面达标,实力相当不俗。

对于用户而言,拥有一台星瑞,即意味着拥有媲美B级车的空间、运动车的操控、豪华车的内饰和配置,以及领先的科技属性,这也是近几年中国品牌崛起的重要代表作之一,产品力值得肯定。

中国品牌这几年的进步有目共睹,通过今天这几款国产轿车的代表作,长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞,便可以看得出来,他们不仅继承了中国品牌的实用性和厚道,更以出众的产品力赢得了用户的认可,无论用户青睐哪一方面,都可以得到满足,因此,说他们是12万级国产轿车之光,完全在理。

event_note 10月 27, 2022

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